Cap Corse Historic Rallye

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Cap Corse Historic Rallye

Message par puma2A le 10.02.16 19:26

Bonjour,

C'est à la fin du mois et cela s'annonce fabuleux ....



Puma2A

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Re: Cap Corse Historic Rallye

Message par RICO 76 le 10.02.16 20:31

Chouette...

Encore de beaux reportages photos à nous délecter.

Merci d'avance

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Re: Cap Corse Historic Rallye

Message par Gérard SACCO le 15.02.16 11:26

Hello la compagnie
Merci pour l'info Alain


J'espère que tu pourras aller nous faire un petit reportage dans votre superbe Cap.
Amitiés et bises à Madame...

GG
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Re: Cap Corse Historic Rallye

Message par puma2A le 15.02.16 19:01

Gérard SACCO a écrit:
J'espère que tu pourras aller nous faire un petit reportage dans votre superbe Cap.
Amitiés et bises à Madame...GG

Bonjour,
Oui Gégé, j'espère y aller , j'ai déjà réservé une chambre ...
Mme sera en retraite dans ... 3 jours !!!

Et au cap Corse, il y aura celles-ci ... l'auto et sa pilote bounce Very Happy



drunken cheers

Puma2A

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Re: Cap Corse Historic Rallye

Message par puma2A le 15.02.16 19:08

Mais il y aura aussi ... ceci ...

http://www.tourdecorse-historique.fr/Qui-remportera-la-coupe-R5_a427.html

Tu connais , Non ??

Puma 2A

Pleins d'infos sur ce Rallye historique exceptionnel ici:

http://www.tourdecorse-historique.fr/Le-Cap-Corse-Historic-Rally-est-lance-_a371.html

.

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Re: Cap Corse Historic Rallye

Message par Gérard SACCO le 18.02.16 18:46

Non je ne connais pas , c'est ou cette course?????

Aller Alain ; on compte sur toi et bon début de retraite à Mme.....

Belle cette escort... c'est une Mexico préparée en groupe 2 ?.

GG
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Re: Cap Corse Historic Rallye

Message par puma2A le 18.02.16 19:25

Détrompes toi Gégé, l'Escort de Mme Desbruyères est une AUTHENTIQUE Escort RS Usine de 1972 utilisée par Timo Makinen (sans succès, classé 31 après pas mal d'ennuis techniques) ) au Monte Carlo 1972.
Immatriculation Usine REV 120K (Moteur 1,8l à injection .....un bijoux )

C'est fait, Mme est en retraite depuis ce soir ... vais-je survivre .... ?????   Suspect  Shocked ...   lol!

Puma2A / Alain



.

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Re: Cap Corse Historic Rallye

Message par RICO 76 le 19.02.16 21:19

Bonjour PUMA,

C'est donc la vrai avec sa déco originale.
J'ai la même au 1/43è parmi d'autres nombreuses MK1 et MK2.
Il y avait une polémique quand TROFEU l'a sortie à l'époque, certains disaient que la déco était fausse et pour les autres elle était exacte.
Les 2 avis étaient bien fondés car sur toutes les photos que j'ai pu glaner sur le net, à son départ d'Alméria le "PEPSI" et le "COLT" des ailes AV différent de la version en spéciales et à l'arrivée à Monaco.
J'en recherche toujours une 2ème pour faire la version "départ".
C'est un vrai bijou cette auto.

Bon week-end

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Re: Cap Corse Historic Rallye

Message par Kobe le 20.02.16 16:31

puma2A a écrit:Détrompes toi Gégé, l'Escort de Mme Desbruyères est une AUTHENTIQUE Escort RS Usine de 1972 utilisée par Timo Makinen (sans succès, classé 31 après pas mal d'ennuis techniques) ) au Monte Carlo 1972.
Immatriculation Usine REV 120K (Moteur 1,8l à injection .....un bijoux )

Hello,
C'était pas un 1600 à l'époque?
Il me semblait que les MK1 étaient toutes en 1600 et que les MK2 étaient en 1600 au début puis en 1800 par la suite...mais peut-être me trompe-je?

Kobe
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Re: Cap Corse Historic Rallye

Message par puma2A le 20.02.16 16:57

Kobe a écrit:
Hello,
C'était pas un 1600 à l'époque?
Il me semblait que les MK1 étaient toutes en 1600 et que les MK2 étaient en 1600 au début puis en 1800 par la suite...mais peut-être me trompe-je?

Bonjour Kobe,

Après le Tour de Corse Histo, j'étais moi même dans le doute pour les types de moteurs employés alors j'ai acheté le livre "Works Escorts in détail" de Graham Robson qui est un peu une référence (au moins pour les Escort d'usine ...)

Concernant cette Escort MKI gr. 2 de 1972 (Immat. Usine REV 120K) elle était du type RS 1600 qui étaient livrées de série avec un moteur 1601 cc ... ce qui autorisait de réaléser à 1800 cc pour les versions usine (limite de classe sans doute ou limite admissible par le bloc ou les chemises du bloc) . Cela faisait partie des subtilités de l'époque. Par contre la version précédente à moteur Twin Cam Lotus (issu de la Ford Cortina) était une stricte 1600 cc .

En 1973 (je ne sais pas pourquoi: changement des limites de classe ???? ... ), les moteurs des Escorts usine (toujours appelées RS 1600) ont utilisé une version moteur à bloc aluminium réalisé par Brian Hart en 2l de Cylindrée ....

Salutations.

Puma2A

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Re: Cap Corse Historic Rallye

Message par Kobe le 20.02.16 19:03

Bonsoir Puma,
oui,en fait il y avait les classes 750-1000-1300-1600-2000-2500 etc,et pour pouvoir être homologuées les cylindrées des voitures devaient rentrer dans ce cadre,par exemple il fallait une cylindrée de départ,c'est à dire de la voiture vendue chez le marchand sans préparation,comprise dans la fourchette:une 1500 au départ pouvait aller jusqu'à 1600maxi,une 1601 jusqu'à 2000...d'où par exemple le changement du moteur de la berlinette en 1973 de 1565 à 1605...ce qui ne la limitait plus à 1600 mais à 2000 et autre exemple la Porsche carrera RS 2L7 de 73...ce qui ne la limitait plus à 2500 mais lui permettait de monter à 3L.
Concernant le moteur de l'Escort il me semble que les premières avait le moteur issu de la Cortina,comme tu le dis,et qu'ensuite il a été mis au point le fameux BDA...par Cosworth peut-être?

Kobe
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Re: Cap Corse Historic Rallye

Message par puma2A le 21.02.16 18:25

Bonsoir,

Après re-lecture succincte des pages consacrées aux moteurs des Escorts de compétition il s'avère que c'est encore + compliqué que ce que j'avais écris plus haut ....

-On met de coté les moteurs a base du bloc KENT OHV des 1300 GT , Mexico et World Cup Mexico.

Il y a eu le LOTUS-FORD Twin car qui a équipé les Lotus Coltina MKI et MKII et L'Escort Twin-Cam en cylindrée 1498cc au départ, puis en version 1558cc.

Puis il y a eu la "famille" des Bosworth-Ford BDA 2OHC et là tout se complique.
Pour des raisons d'homologation et de jeu de classes de cylindrée Ford a déclaré sur la fiche que c'était un 1601 cc ce qui correspondait à la tolérance max admissible des quotes de pistons et d"alésages ...mais en réalité ces moteurs étaient livrés en 1599 cc !!
Le bloc était en acier et culasse à double ACT en Alu avec entrainement par courroie.
Et là dessus Brian Hart réalise un bloc alu d'abord pour l'utilisation en Formule II mais ce bloc va se retrouver sur les Escorts d'usine (RS 1600, et ensuite RS 1800 ) et là j'avoue n'avoir pas compris par quel tour de passe passe cela s'est réalisé .
Y a -t-il eu des Escort RS 1600 vendues de série avec le Bloc Alu Hart ???? J'ignore !!!

Enfin (pour ce qui concerne les Escort MK I ) il y a eu le Moteur Ford PINTO à simple ACT qui a équipé les Escort RS 2000 MK I.

Voila ce que j'ai cru comprendre à la lecture (in English) du livre cité plus haut, mais reste l'énigme du bloc acier transformé en bloc Alu que je ne saisis pas .....

Salutations.

Puma 2A

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Re: Cap Corse Historic Rallye

Message par philippe.40 le 21.02.16 18:26

Merci Alain cheers

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Re: Cap Corse Historic Rallye

Message par Kobe le 22.02.16 18:31

Merci Puma...effectivement c'est compliqué c'histoire...mais bon...so british indeed!

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Re: Cap Corse Historic Rallye

Message par puma2A le 25.02.16 9:28

Si vous étiez en état de "manque" avec les Ford Escorts, un petit rappel préventif, mais non homéopathique :

https://www.youtube.com/watch?v=RqzqqnN5ZqE

Puma2A

Le temps s'annonce "Pourri" sur le Cap Corse ..... Sad

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Re: Cap Corse Historic Rallye

Message par Kobe le 25.02.16 19:24

Merci Puma,il y en avait aussi à Bastogne...



Le son de son moteur est toujours caractéristique...on croit que tout va exploser...et pourtant ça tient!

Kobe
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