Elise MK1 ///S : La cavalerie rouge de YY

La cavalerie rouge de YY
La cavalerie rouge de YY 

Configuration lors de son acquisition > Carrosserie & hard top couleur ruby red > Finitions intérieure/extérieure type 111S > Jantes Oz 6 branches type 111S > Trappe essence aviation non d'origine > Autocollants intérieurs/extérieurs du plus mauvais goût > Volant extractible Momo rouge du plus mauvais effet > Bouton manuel de déclenchement du ventilateur > Moteur Rover K à système variable de calage admission VVC 145ch > Filtre à air conique Green > Boitier papillon aluminium Ø48mm > Circuit de refroidissement d'origine > Tube Afrique > Silencieux sport > Boîte manuelle 5 rapports type 111S > Etriers et disques d'origine > Plaquettes modèle "cochonium" > Flexibles type aviation

Rénovations & modifications > Autocollants non d'origine dégagés > Trappe à essence remise à l'origine > Intérieur remis à neuf > Sellerie refaite à neuf > Barre de harnais avec harnais Willans 4 points > Volant extractible Momo noir cuir perforé Ø300mm > Boitier papillon Ø52mm > Remontage d'un catalyseur neuf > Radiateur neuf entièrement aluminium > Echangeur d'habitacle neuf > Durites refroidissement neuves avant en silicone > Kit PRRT et thermostat 82°C Rien - la boite est un enchantement > Freins avant EBC Ultimax > Plaquettes de frein Carbone Lorraine RC5+

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Bientôt viendront quelques photos de rénovation l'hivers dernier... A suivre (comme Santa Barbara... mais si vous savez, avec la famille Capwell)

Chouette ton Elise YY!!
Pis elle a le volant du bon côté...elle.....!!!

Jolie la Lolo, et encore plus mise en valeur dans ce somptueux paysage

Magnifique bravo.

Kobe a écrit:Chouette ton Elise YY!!
Pis elle a le volant du bon côté...elle.....!!!

Très belle 111 S
Bon ouais , je reviens d'un périple de plus de 800 km avec l' Elise S1 rhd mustard yellow comportant une journée sur le circuit de Nogaro . Franchement le rhd c'est pas plus mal sur circuit ( 95 % sont dans le sens horaire ) et cela n'est pas très handicapant sur la route dans le contexte actuel ( ligne continue interminable ,interdiction de doubler en veux tu en voilà , trafic soutenu , limitation de vitesse, conducteurs moutonniers .....en d'autres termes " l'horreur automobile " )
vu que j'ai toujours gardé ma façon originelle de conduire qui me permettait d'avancer en 1970 de façon soutenue avec ma première voiture ( une 2 pattes de 18 cv SAE ) à savoir anticipation maximale pour pouvoir garder le pied dedans (les 18 canassons à fond )
aujourd'hui la seule différence c'est qu'avec lolo l'anticipation et le coup de gaz à bon escient te permettent d'infuser les moutons lambda sans qu'ils s'en aperçoivent et de te sortir de merdier pour essayer de rouler sur nos belles départementales le plus seul possible

Merci à vous pour vos messages

Fye, au niveau anticipation, je vois que tu as de l'entrainement. J'ai eu un entrainement aussi pendant plusieurs années avec une Renault Five 47 ch. C'est sûr, l'anticipation, ça a du bon.

Volant à droite ou gauche, à la montagne, c'est un peu du pareil au même. Mon choix n'était guère pour le coté mais pour le très bon état de la machine avec son dossier complet depuis 11 ans. Lorsque j'ai démonté le masque avant de l'Elise, je n'ai trouvé qu'une petite vis rouillée et encore j'ai pu la dévisser. Quant aux trains roulants, ils sont beaux pour 12 ans d'âge.

Rénovation de la Cavalerie Rouge
Rénovation de la Cavalerie Rouge 

Tout a commencé l'hiver dernier.

Tout juste quelques mois entre mes mains que j'éprouvais le besoin de corriger les gros défauts de l'Elise, et sans la dénaturer.

Les vilains défauts Manque de maintient dans les sièges lors de balades endiablées en montagne Sellerie non adaptée aux harnais Planchers très sales (11 ans sans nettoyage) Freins trop peu endurants pour un lâche comme moi Odeur de liquide de refroidissement dans la ventilation

Les résolutions Démontage de tout l'intérieur Décollage des tapis de sol d'origine et nettoyage complet Changement de l'échangeur d'habitacle Changement du radiateur d'origine Mise à niveau des freins Nouvelle sellerie et nouvel habillage intérieur Installation barre de harnais et harnais Remise à l'état d'origine de la trappe essence

Etant chanceux, une femme compréhensive et un beau garage plutôt bien équipé, j'ai pu mettre mon coeur à l'ouvrage.



Opération "Post Tenebras Lux"

En janvier et février, dans mon garage, j'ai décidé d'affronter les 5°C ambiant. Un seul objectif, toutes les saloperies dans l'habitacle doivent mourir.

Tapis élastomère décollés - Cela faisait 11 ans que les planchers attendaient ça. Regardez moi toute cette daube en dessous le tapis:












Tous les habillages intérieurs sont retirés:




Avant/après:





Opération "Abracadabra"


Après opération chirurgicale de haute volée ("vas y que je dégage tout ce petit fumier"), la vilaine trappe est dé-greffée. Regardez moi cette saloperie:




Je commande et installe un anneau de maintien tout neuf ainsi qu'un bouchon d'essence à mon goût. On voit ici les séquelles de la précédente greffe.

Opération "Bas le masque"

Et comme vous avez deviné, changer l'échangeur d'habitacle et le radiateur demande de tomber le masque avant.

Après dépose sans encombre du masque, j'ai profité de procéder à une petite inspection générale.

Ces onze dernières années ont tartiné de poussière, de feuilles mortes et d'insectes l'ensemble de la crash box et du fond plat avant.




En dessous, tout est en ordre. La crash box est en parfait état.




Allez maintenant, il faut se sortir les doigts. Il va falloir retirer la batterie et le réservoir de lave glace pour déposer la centrale de chauffage.




Après quelques jurons pour Lotus (si si c'est mérité), la centrale est enfin déposée. Et toutes ces cochonneries qui me narguent, je déprime.




La centrale d'habitacle est vraiment dégueulasse!




Démontage de la soufflante: excellent état. Elle est presque propre! Nul besoin de la démonter. Tant mieux.












Pendant que j'attends le radiateur tout neuf, je nettoie avec l'ACF50 et à l'aide de l'éponge magique.







Le fond plat avant une fois démonté ouvre au grand jour un véritable tombeau de poussières et d'insectes.


















Tant que j'y suis, toutes les durites d'origine sont remplacées par des neuves en silicone.

Opération "Permis de lâcheté"

Démontage des plaquettes "cochonium" et des disques avant complètement usés. Cette fois, les moyeux avant reçoivent des disques améliorés et des plaquettes Carbone Lorraine. Avec ça, si ça freine pas...


Disque avant droit




Disque avant gauche




Un coup de nettoyage sur les parties guide de plaquettes. Les tampons néoprène d'origine en bas sont propres et en parfait état.




Je colle les nouveaux tampons néoprène sur le haut. Ca colle bien et avec ça, les plaquettes devraient se tenir à carreau.




Un petit coup de toile sur les bords des plaquette, remontage et roule ma poule

Quel boulot!!! bravo! bon, moi, la mécanique.... mais franchement bravo!!!

Dame Nicole a écrit: Quel boulot!!! bravo! bon, moi, la mécanique.... mais franchement bravo!!!

+1 ....message subliminal

Mais elle a une plaque d'immatriculation en "2A" cette auto ...... ?????
Tu es en Corse du sud ???

Puma2A

fye a écrit:

Dame Nicole a écrit: Quel boulot!!! bravo! bon, moi, la mécanique.... mais franchement bravo!!!

+1 ....message subliminal

+1 Impressionnant

Bonjour,

Je me permets de faire remarquer que le contact alu/inox (au niveau du radiateur ) et si c'est en direct, c'est un couple électrochimique qui va faire du dégât, si tu dois évoluer en milieu salin proche de la mer ou l'hiver sur les routes salées.
(ceci n'est pas du tout une plaisanterie!)

Salutations.

Puma

puma2A a écrit:Bonjour,

Je me permets de faire remarquer que le contact alu/inox (au niveau du radiateur ) et si c'est en direct, c'est un couple électrochimique qui va faire du dégât, si tu dois évoluer en milieu salin proche de la mer ou l'hiver sur les routes salées.
(ceci n'est pas du tout une plaisanterie!)

Salutations.

Puma

électrochimie quand tu nous tiens....

Joli boulot !!

felicitation tres belle elise ! et beau boulot !

+1 avec puma en ce qui concerne la corosion galvanique, ca peut vite devenir un calvaire, prudence donc

Beau travail en effet...bon...maintenant faut faire l'arrière!!!

puma2A a écrit:Mais elle a une plaque d'immatriculation en "2A" cette auto ...... ?????
Tu es en Corse du sud ???

Je me permets de faire remarquer que le contact alu/inox (au niveau du radiateur ) et si c'est en direct, c'est un couple électrochimique qui va faire du dégât, si tu dois évoluer en milieu salin proche de la mer ou l'hiver sur les routes salées.
(ceci n'est pas du tout une plaisanterie!)
Puma

Pour l'immatriculation, et non, je ne suis pas de Corse. J'ai choisi la Corse parce que j'aime son symbole

Pour ta remarque sur la chimie, et bien je n'y avais pas du tout pensé. Merci pour ta remarque. Peux tu me préciser une chose. Dans ce cas, c'est l'aluminium ou c'est l'inox qui se décompose? Je ne roule pas dans les périodes de salage. Mais c'est malin, il va donc falloir que je re-démonte... mais pas tout de suite hein.

Kobe a écrit:Beau travail en effet...bon...maintenant faut faire l'arrière!!!

J'y pense de plus en plus. Peut être l'hiver prochain. En attendant, je profite un peu et je range le garage.

YellowYell a écrit:

puma2A a écrit:Je me permets de faire remarquer que le contact alu/inox (au niveau du radiateur ) et si c'est en direct, c'est un couple électrochimique qui va faire du dégât, si tu dois évoluer en milieu salin proche de la mer ou l'hiver sur les routes salées.
(ceci n'est pas du tout une plaisanterie!)
Puma

Pour ta remarque sur la chimie, et bien je n'y avais pas du tout pensé. Merci pour ta remarque. Peux tu me préciser une chose. Dans ce cas, c'est l'aluminium ou c'est l'inox qui se décompose? Je ne roule pas dans les périodes de salage. Mais c'est malin, il va donc falloir que je re-démonte... mais pas tout de suite hein.

dans le cas qui te concerne,moi je dis que tu peux dormir tranquille sur tes 2 z'oreilles pendant un sacré bout de temps...:

http://www.euro-inox.org/pdf/map/Contact_with_Other_FR.pdf

Merci Kobe

Très intéressant comme document. Je n'ai pas encore tout lu mais j'ai cru voir des µm/an et mm/an. Il va falloir que je regarde plus attentivement. Toujours est il que sans eau, ça risque rien. Je roule rarement sous la pluie.