la mienne

Salut Manfred.
Une question: c'est quoi ce nettoyage aux ultrasons ? je n'avais jamais entendu parler de cela !

Salutations.

Puma2A

c'est ça :
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bien adapté aux carbus, et a tout leur petits conduits innaccessibles !!

MERCI.

Puma2A

c'est une technique employé pour nettoyer les injecteurs essence car non démontable, tout à fait applicable dans d'autres domaines ou matériels comme les carbus.

yes, j' ai appris aussi que pour nettoyer des gicleurs, par exemple, ou tout autre petites piéces, on peut s' adrésser chez un opticien !!
il ont des bacs a ultrasons, pour degraisser et nettoyer verres et petites piéces. si il est sympa....

aujourd 'hui, pose du jonc enjoliveur de pare brise !!!

C'est joliiiiiiiiiiiiiiiiii !!!!!!!!!!!!

aujourd'hui, petite balade et petite rencontre !!

Et cela "carbure" mieux maintenant .. ?

Puma2A

a froid, ça va bien, a chaud, le ralenti est 1800tr/mn environ.
demain, je vérifie si les papillons sont bien alignés.
si ils ne le sont pas, je redémonte les carbus, et change l' axe en cause.

philippe.40 a écrit:Alors cette balade de nuit ???  

...

Pour un ancien mécano, pas futé l'mec!
Je l'ai reflingué mon alterno en me trompant au niveau des branchements du double connecteur.
Explication: ...c'est pas que je veux me trouver une excuse bidon...
Sur les alternateurs "modernes", il y a le régulateur incorporé avec un connecteur recevant 2 fiches mais dans mon cas je n'ai qu'un seul fils qui arrive au lieu des 2 (le 2èmme servant de témoin que je n'ai pas).
Sans même réfléchir une seule seconde, ce fameux fil avec "cosse plate femelle", je l'ai branché sur la "cosse plate male" de l'alternateur qui correspond à sa largeur, l'autre étant toute pitite-pitite. Eh ben c'était la toute pitite-pitite qui devait recevoir l'excitation...porte-régulateur re-mort!
Résultat des courses, Aix-les-Bains ce sera avec une batterie de secours callée derrière le bacquet de madame...comme l'année dernière!!!
Vous allez voir, au bout de 3 fois, j'vais y arriver...alors le fils vert sur le bouton rouge et le fils noir sur le bouton vert, c'est ça chef...si j'connaissais le c.. qui a fait sauter le pont:P
Un avantage quand même dans tout ça, les boulons y viennent tout seul et oui, même pas grippés

BRA-VO !
Magnifique résurrection !!
Je viens de découvrir la fin de ce chantier et j'ai coutume de dire que souvent à quelque chose malheur est bon !.....
 
La persienne sur le plan fonctionnel est bien plus agréable à l'usage que la vitre , (les L4, n'ont pas de désembuage à contrario des v6) visibilité parfaite par temps de pluie, absence totale de buée, et par le truchement de la persienne on peut également améliorer le refroidissement de la mécanique .
A l'origine, n'oublions pas qu'elle avait été conçue comme cela car on gagne 5km/h (écoulement aérodynamique supérieur à la vitre ...)
 
L'intérieur marron est bien symptomatique d'une couleur extérieure originelle marron, les grises d'origines, avaient des intérieurs tissu beige clair, rouge bordeaux, gris clair ou gris souris, et enfin cuir noir ou rouge ....
 
Les pare chocs à embrèvements pour enjoliveurs alu originaux spécifiques à ce  modèle, cachaient l'apparition en surface des fixations, compte tenu de leur extrême rareté, la maintenance est plus facile avec les derniers modèles.
 
Il ne reste plus que les 2 angles de pb (uniquement en bas sur cette année là ) et bien sûr les pneus .....FF
si délicats par pluie et neige !!!........
 
Si les axes sont en causes, un problème devrait être existant aussi à froid ?
Juste un petit problème de réglage de ralenti à chaud ?.....
 
Et voilà un véhicule quasi sortie d'usine!!
Bravo encore pour la qualité et la quantité  de  travail !!! 

salut, Zorba!!!
pour la persienne, au début, bof bof, mais je m' y fais bien !!

L'intérieur n'est pas marron, mais vert foret.
J' ai appellé Mr Dupéris, il y a quelques années maintenant, il s' occupait des archives Alpine.
La mienne a bien été livrée "gris Montebello", et intérieur vert. Si il a bien la fiche de livraison client avec donc ces couleurs notés, il a aussi la fiche "sortie de fabrication", sur laquelle les codes couleurs ne sont pas notés.
D' aprés lui, mais sans certitude, mon auto aurait été marron, mais cette couleur ne se vendant pas, et ayant des grises en commande, elle aurait été repeinte à l' usine, avant d' être livrée au client.
Autre particularité qui l' avait étonné, à l' époque : Mon auto a été livrée a un garage d' Auvervilliers, pour un client qui habitait Paris. Elle aurait du être livré au garage Alpine de Paris, pour ce client parisien.

les pare choc avec insert chromé sont effectivement introuvable!!
Pour l' entourage de pare brise, j' ai simplement posé un enjoliveur autocollant, les "d'origine" en métal sont aussi quasi introuvable!

Les FF sont dans le garage, je les pose dés que mes r888 sont mort.

pour les carbus, je suis aussi un peu sceptique. la vis de réglage de ralenti est déssérée a fond. Peut être aussi un starter bloquée ???
on va investiguer !!

col du cucheron et col de champlaurent :

col du frêne, dans les bauges

Belle vision au travers d'un pb teinté vert !!

La photo de la fillette au volant page 25, m'avait laissé croire que l'intérieur était marron ???
Un intérieur vert forêt passe à ce point là ??

Je me souviens de la combinaison de couleur intérieur vert bouteille avec le vert métal (véronèse???) extérieur  et le vitrage complet teinté vert !! Magnifique !!

Ce sera pour la prochaine peinture, en finalisant tout le vitrage en vert !!!......:D:D:D

Oui, il est bien vert !! pas trop passé, en fait, plutot usé.
mais sur les photos, et avec le post traitement que je leur fait subir, les couleurs varie parfois , par rapport a la réalité.
pour les vitrage vert, on va attendre un peu !!!

pour philippe, la synchro:
Carbus sur le moteur, il te faut dévisser les 4 vis entourées en rouge sur la photo:

en dessous de chacune de ces vis, tu découvres 2 ou 3 petits trous, en fonction de la reference de ces carbus.
il te faut 4 piges. j' ai utilisé des trombonnes, que tu déplies en partie.
des petits trombones, les gros ne rentre pas.
tu inséres ces "piges" dans les trous les plus prés de la culasse.
Les piges posent alors sur les papillons, qui sont fermés.
tu accéléres manuellement doucement ( moteur arrété, bien sûr!!), les papillons s' ouvrent, et les piges doivent tomber dans le corps des carbus exactement en  même temps. il faut y aller trés doucement, pour être précis.
si, sur un même carbu, les 2 piges ne s'enfoncent pas exactement en même temps, il y a trés probablement l' axe des papillons qui est un peu vrillé.
Si les piges d'un des carbus s'enfoncent avant les 2 piges de l' autre carbu, la syncro n'est pas bonne. il te faut dans ce cas agir sur la vis de synchro en vert sur la photo:

Tu fais la même chose, accéléré, les piges enfoncées dans les trous, tu relache doucement l' accélérateur, les papillons se referment, jusqu'a venir "lécher" les piges. en sortant les piges, tu dois sentir le même effort, le même frottement de la pige sur le papillon sur les 4 corps.
Idem que précédemment, si une des piges d'un même  carbu sort  plus librement que l' autre, axe tordu. si les 2 piges d'un même carbu sortent plus librement que les 2 piges de l' autre carbu, synchro a peaufiner.
Attention , les trombonnes, c'est souple, et l' appui des papillons les tord facilement, bien s' assurer qu'il restent bien droit.
Attention aussi d' éviter d' utiliser 4 piges identique et de forme réguliére ( eviter les aiguilles de couture, par exemple) et de s' assurer que les piges utilisés ne peuvent pas tomber dans le carbu !!

Normalement, quand tu as fait cela avec
un grand sérieux et de la minutie, ta synchro est réglée assez précisement.
pour aller plus loin, c'est l'oreille du spécialiste !!!

Samedi, j'ai solutioné mon probléme de ralenti.
en fait je me suis aperçu que la commande d' accélérateur ne revenait pas a fond.
En allongeant la biellette de comande par le reglage prévu a cet effet, et en retendant le ressort de rappel d'un tour, j'ai solutionné le problême !!
yes!!!

Mon ami JL passe a la maison, afin de peufiner le réglage des carbus, ce qui est plus facile avec des carbus qui ferment bien !!!
je pars faire un essai: 1er, 2eme, 3eme, tout va bien!!
je fais demi tour, 1er, 2eme, 3eme, et subitement, à 5000tr, le moteur se coupe brusquement, sans aucun pétaradage, ou quoi que soit.
J'arrive a la maison en roue libre, ouf !! heureusement que je n' était pas a l'autre bout du département !!

On controle l' arrivée d' essence, vu que les derniéres interventions ont eu lieu sur les carbus, pas de soucis.
On controle donc l' allumage, et déja , on constate un jeu anormal au niveau du doigt de l' allumeur d'une bonne dizaine de degré.et au niveau des ressorts de masselottes, ça m' a l'air bien bien mou ....
allez, démontage !!!